曾毓群董事長在2022世界新能源汽車大會上發言

十幾年來，新能源汽車行業經歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發展。當前，我們正在加速邁向全面電動化的新階段。

一、先進電池技術是全面電動化的基礎支撐

各國政策不斷加碼，全面電動化這個確定性機遇正在帶來市場的快速增長。我國已經連續5個月，新能源乘用車滲透率在25%以上，7月份達到26.7%，而去年同期的滲透率不到15%，這說明我們新能源汽車的發展正在不斷加速，勢不可擋。

全面電動化的基礎是好的、適用的、消費者喜歡認可的產品，而好的產品來自于不斷研發和不斷迭代進步。今年上半年，我們拿出了大概60億元，投入到研發，我們的高水平研發隊伍已超過一萬兩千人，今年還會有一大批的材料、電化學、算法、大數據、人工智能、智能制造等多領域的優秀畢業生加入到寧德時代。有了資金和人才的保障，我們的專利申請保持了行業第一的高增速，相比2020年，翻了3倍多，而且其中近80%是發明專利，我們也是唯一一家，連續五年進入福布斯“中國創新力50強”的企業。

好馬配好鞍，在高端電動車領域，我們推出了麒麟電池，系統能量密度可達到255Wh/kg，續航能力輕松超過1000km，并且采用了最新的NP2.0高安全防護技術，NP2.0是我們開發的新一代安全防護方案，首創高壓與失控煙氣主動隔離解耦。麒麟電池創新技術和優異性能，可以助力我們高端客戶的高端產品，達到一個新高度。可以說無麒麟，不高端。

讓電動汽車進入尋常百姓家，價格實惠、皮實耐用、無后顧之憂是王道。針對這個領域，我們通過材料體系創新，推出了M3P電池，基于鐵鋰又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。今年上半年我們推出了換電品牌EVOGO，原本12-14萬元的純電動車型，通過車電分離，消費者只需要花6-8萬元買一個車身，根據使用場景可以選擇多種電池租賃和換電服務方案。對于家用車，電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月可以節省一筆不小的開支。對于網約車，選擇巧克力換電，和充電版電動車相比，原來充電等待的時間就可以運營服務，司機每個月可以增加1000多塊錢的收入。

在電力的發、輸、配、用各個環節，電池技術都大有用武之地。十三五期間，我們作為唯一中標單位承擔了國家重點研發計劃，把儲能電池壽命從幾千次提到一萬兩千次，單個儲能電站規模達到100MWh，成為全球標桿。今年，我們再次作為唯一中標單位，承接了國家十四五期間的電化學儲能重點研發計劃，項目研發目標是將循環壽命提到18000次，單個儲能電站規模提高到1GWh，度電成本和儲能容量都達到或優于抽蓄水平。我們的EnerOne戶外液冷儲能電柜，今年獲得了國際電池儲能獎，溫差可以控制在3度以內，EnerC集裝箱式液冷儲能產品，可適配高寒、高溫、高濕、沙漠、海洋等全氣候場景，可穩定服役20年。憑借高安全、長壽命、高可靠性等明顯優勢，2021年，我們在電化學儲能領域的出貨量也達到全球第一，全球市場占比大概是40%。

全面電動化，還需要強大的制造能力和交付能力做支撐。在制造方面，我們已建成全國覆蓋面積最大的5G企業專網，目前已超500萬平方米，橫跨我們已經投產的福建、江蘇、四川等六個省份、七大生產基地。我們用人工智能、數字孿生、邊緣計算等七大智能制造技術，建立了極限制造體系架構，打造了多平臺多系統深度交互、工業化和信息化深度融合的生態，電芯制造的隨機缺陷從PPM百萬分之一，降低到PPB，也就是十億分之一。

在產能和交付方面，我們開展國內國際產能的協同布局。在國內，我們已經擁有了10大基地，在海外，我們德國工廠已拿到生產許可證，模組線目前已經投產，電芯線年底投產。今年，我們在匈牙利布局了歐洲第二個工廠，總產能將達到100GWh，將于今年開工建設。我們的國內外生產基地，都得到了客戶的熱烈歡迎，在客戶的大力支持下，今年上半年我們的全球市占率創了新高，達到了34.8%。在此，我要感謝全球客戶的信任和支持，也向客戶們保證，我們會不斷“修己”，練好基本功，持續“達人”，成就客戶。

到目前為止，我們的電池已經賣到了全球56個國家和地區，累計裝車超過500萬輛，全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代電池。為了服務好全球客戶和全球消費者，寧德時代已建成該領域全球最大的售后服務網絡。我們在歐洲、北美、亞洲、澳洲等42個國家，建立了81個合作站、6個區域倉庫、4個維保中心、3個培訓中心。我們可以為客戶提供覆蓋全球的售后服務，為客戶的全球業務和消費者的安心使用保駕護航。

二、綠色電池助力電動化可持續發展

進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。根據中汽中心研究報告，純電動汽車在燃料周期的降碳貢獻非常明顯，同時動力電池在純電動汽車的車輛周期，碳排放占比高達接近40%。所以在全面電動化實現以后，動力電池自身的減碳就顯得尤為重要。

國外針對動力電池碳足跡的標準、政策、法規的研究已經率先啟動，并在加快推動。正在立法中的《歐洲電池法》，明確提出2024年要求企業公開聲明其電池產品碳足跡、2026年實施分級管理、2027年實施強制性準入。美國剛剛立法通過的《通脹削減法案》，加速推進動力電池產業鏈的發展，同時美國參議院也提出要制定《清潔競爭法案》。電池產品的碳屬性，已成為歐美下一步監管的重點。而我國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究，已明顯落后。

應對氣候變化是全人類的共同責任，電池碳足跡的監管，也應該形成全球統一的標準、要國際互認。這個標準的制定，要基于科學的方法論、完備的數據庫做支撐，而這些方法論和數據庫的建立，需要全產業鏈的大量實際數據。

中、日、韓，是全球最大的電池產業聚集區，尤其是中國，在電池供應鏈方面具有絕對優勢，四大主材和電池產品供給全球，因此在全球碳足跡標準法規制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大貢獻。

目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準制定，許多關鍵基礎數據未能及時更新，造成中日韓生產的同類動力電池產品，碳足跡明顯偏高，和實際情況嚴重不符。

三、動力電池降碳路徑分析

2019年，寧德時代就成立公司可持續發展委員會，投入了很大的人力、物力，全面研究梳理產品碳足跡。研究發現，電池企業自身的排放，也就是范圍一和二的排放，僅占碳足跡的15%左右，電池產品碳足跡的構成主要來源于范圍三，也就是來自上游的碳排放。

即便如此，我們還是想辦法扛起責任，全面研究怎么實現全生命周期降碳，為此開展了大量工作，涵蓋M2C （Mine to Commodity），C2R（Commodity to Raw materials），R2C（Raw materials to Cells），C2P（Cells to Packs）等全過程。我們的目標是，為客戶提供的產品，不僅具有性能上的絕對優勢，在碳足跡上也會有明顯競爭力。

降碳措施中，大規模使用回收材料，是實現電池低碳化的重要手段。我們通過工藝技術升級、分離純化體系迭代、裝備自動化提高標準，鎳、鈷、錳的回收效率可達到99.3%，鋰的回收效率可達到90%。今年上半年，我們共回收了2萬多噸廢舊電池，用這些廢舊電池生產了前驅體一萬八千多噸。

基于動力電池碳足跡構成,通過綠色電力和大規模回收料使用、節能降耗、技術工藝升級等等措施，可實現絕大部分碳足跡的削減。再結合部分碳匯抵消，零碳電池是可以實現的，但這里面需要對整個產業鏈有很深的研究，也需要對產業鏈有很強的掌控力才能做到。

推動綠色電池發展，除了企業自身的努力，也需要政府出臺引導和鼓勵政策，讓消費者、讓車企在使用綠色電池時能夠得到實實在在的好處。例如雙積分或者免購置稅中，應設置電池碳足跡條件，只有使用低碳足跡電池的電動汽車才能拿到積分，或者才可享受免購置稅等政策；或者建議研究動力電池碳積分政策，鼓勵綠色低碳電池發展。另外，應進一步完善電池回收利用政策，為電池企業大規模使用再生材料生產新電池提供政策保障。

實現“雙碳”目標，是中國對全世界做出的莊嚴承諾。習主席曾說：“前人種樹后人乘涼，我們每個人都是乘涼者，但更要做種樹者。”碳中和是時代交給我們的使命，寧德時代將用最先進、最低碳的產品，與合作伙伴們一起攜手共進，為全面電動化和綠色低碳轉型做出卓越貢獻。